火花塞作用 看完这个 再不懂火花塞 真的没救了!

2018-09-28 - 火花塞

不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞;火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值,但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。

我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的,NGK越“热”的火花塞,型号中的数字越低;而博世越“热”的火花塞,型号中的数字越大。举个例子:NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的(加粗的数字表示热值)。

家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例,其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”,对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。

热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低,而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后,必须选用合适热值的火花塞。因而,大功率发动机一般都会使用冷型火花塞。根据经验,发动机输出每增加75-100马力,火花塞热值就要降低一级(使用散热能力更好的型号)。

●火花塞的间隙

不同发动机甚至同一款发动机在不同调教的情况下,所使用的火花塞间隙都不一样。火花塞间隙过小会导致提前点火、死火甚至发动机损坏;火花塞间隙过大会导致失火、火花塞污垢增多、动力下降、油耗增加。在更换非原厂火花塞时,我们除了关注火花塞电极类型、火花塞热值,还要关注的就是火花塞间隙了。

点击此处查询NGK火花塞的间隙

点击此处查询博世火花塞的间隙

3火花塞的电极类型与材料回顶部

●火花塞的电极类型

经过了一百多年的发展,传统的标准火花塞已经发展出多种多样的电极类型。火花塞由传统的标准型单侧极发展到突出型单侧极,由单侧极发展至多側极。

突出型单侧极火花塞是为现在被普遍使用的顶置气门发动机而设计的。它的绝缘体裙部突出带螺纹的金属壳体端面伸入燃烧室内。这种火花塞在混合气燃烧室吸收较多的热量,在怠速时有较高的工作温度,避免污损;当发动机转速较高时,进气气流直接对火花塞裙部进行冷却,因而最高温度提升不多,热值范围大。而对于老式的侧置气门发动机,由于进气气流对火花塞的冷却作用较弱,则不能使用突出型火花塞。

传统单側极火花塞的火焰核位于中央电极与侧电极之间,热量较多地被侧电极吸收从而抑制了火焰核的增大,即“消焰作用”明显。这就降低了此类型火花塞的跳火性能。

在上世纪20年代,开始出现了三侧极火花塞,三个接地电极位于中央电极四周,消除了单側极火花塞中央电极被侧电极遮挡的缺点,削弱了“消焰作用”,火花能量较大,拥有更好的跳火性能。这里要明确一点,虽然多电极火花塞有多个接地电极,但在火花塞跳火瞬间电流仅通过单一接地电极跳火,不会出现多电极同时跳火的情况。

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